我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)地鐵隧道“穿越”富水砂卵石地質(zhì)機(jī)場(chǎng)

　　新華社北京10月28日電(記者 樊曦)記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，由中國(guó)鐵建大橋工程局承建的成都地鐵10號(hào)線二期工程隧道28日成功下穿雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)在富水砂卵石地質(zhì)環(huán)境下地鐵隧道“穿越”運(yùn)營(yíng)中的機(jī)場(chǎng)。

　　據(jù)中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目經(jīng)理張生權(quán)介紹，該隧道下穿雙流機(jī)場(chǎng)5條滑行跑道及6個(gè)停機(jī)位。機(jī)場(chǎng)位于自穩(wěn)性差的富水砂卵石地層，不僅含水含沙量高，而且卵石多，在這種不均勻地質(zhì)下盾構(gòu)掘進(jìn)很容易對(duì)地層擾動(dòng)造成沉降，施工難度極大。

　　“小的卵石只有玻璃球大小，大的有十幾個(gè)籃球那么大。為保證施工順利，我們對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了‘私人訂制’，為盾構(gòu)機(jī)裝上了特殊材料制作的‘耐磨牙’，使其既能輕松‘咬碎’大的卵石，又能鞏固土層，防止沉降。”張生權(quán)說。

　　不僅地質(zhì)條件復(fù)雜，施工人員還面臨機(jī)場(chǎng)不停航、平均不到2分鐘就有一架飛機(jī)起降的挑戰(zhàn)。根據(jù)我國(guó)民航規(guī)定，機(jī)場(chǎng)跑道沉降需控制在10毫米以內(nèi)。

　　張生權(quán)表示，為了安全順利地完成滑行跑道下穿盾構(gòu)施工，技術(shù)人員與西南交通大學(xué)聯(lián)合利用建筑信息管理(BIM)技術(shù)模擬盾構(gòu)在該地段下的掘進(jìn)狀態(tài)，分析盾構(gòu)穿越中的地表隆起和沉降，并開展下穿滑行跑道試驗(yàn)段試驗(yàn)，設(shè)立416個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)不同地段實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效保證飛機(jī)正常起降和盾構(gòu)安全掘進(jìn)。

　　“經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，機(jī)場(chǎng)地面累計(jì)沉降控制在3毫米以內(nèi)，跑道地面更是實(shí)現(xiàn)了‘零沉降’的目標(biāo)，控制在1毫米以內(nèi)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)穿越不停航機(jī)場(chǎng)的成功案例。”張生權(quán)說。

　　成都地鐵10號(hào)線二期工程全長(zhǎng)約27公里，是一條具有市域快線和機(jī)場(chǎng)線復(fù)合功能的復(fù)合線。